このプログレッシブスプリングは、CIVICハッチバックの持つ爽快な走りを、快適性を損なわず、よりスポーティに仕上げることを目標に開発されました。

ワインディングやミニサーキットでのスポーツドライブは、コーナーリング性能の向上が重要です。スプリングレートを上げると、コーナーリング性能は容易に向上させられる反面、快適性が失われてしまいます。

私たちは、快適性を損なわずにスプリングレートを高める手法としてスプリングの形状に注目し、樽型スプリングを採用しました。
樽型スプリングは一般的な直巻きスプリングと違い、スプリングの直径（巻きの大きさ）の違いから複数のレートを持たせることが可能です。
この形状による特性を生かし、乗り心地を司る1G付近は低いレート、ハイスピードコーナーでは高いレートを使用できるサスペンションを実現しました。

スプリングレートは、ワインディングやミニサーキット等、様々なステージでテストを行い、フロント3.4kgf/mm、 リア3.4kgf/mm（ノーマルレートF/2.7　R/2.8）に設定しました。

スポーツ性能と乗り心地の良さをバランスさせたプログレッシブスプリングで、CIVICハッチバックはさらに爽快な車に変わります。

No sacrificed comfort, developed to deliver even better and sporty driving experience.

Cornering performance improvement is crucial for driving mini circuits and winding roads. Increasing spring rate is the most obvious way to improve the cornering performance, however this may cost you some comfort.

So, to keep the driving comfortable and still increase the spring rate, we chose the barrel spring. Unlike straight springs, these have multiple spring rates through them based on the difference in diameter.
Having used the advantage of this shape, we came up with the suspension with the rate as low as 1G for your driving comfort, and higher rates for high-speed cornering and driving.

Carefully tested in various conditions, such as mini circuit and winding roads, the rate was set to 3.4kgf/mm for the front and 3.4kgf/mm for the rear springs (with normal rate of F/2.7 and R/2.8)

You are now set to enjoy your CIVIC hatchback ride with a great balance of sportiness and comfort.

Ride height Front: -25mm, Rear: -25mm
Spring Rate Front:3.4 kgf/mm , Rear:3.4 kgf/mm

備考＆特記事項

車高ダウン量　フロント-25mm、リア-25mm
スプリングレート　フロント3.4kgf/mm、 リア3.4kgf/mm