PROGRESSIVE SPRING
| 製品番号 : | 51400-JG3-001 |
|---|---|
| 価格(税込) : | 41,800円 |
| 適応車種 : | N-ONE |
| 適応型式 : | 6BA-JG3 前期, 6BA-JG3 RS 6MT 前期, 6BA-JG3 RS CVT 前期, 6BA-JG3 RS CVT 後期（2022.08-）, 6BA-JG3 RS 6MT 後期（2022.08-） |
| 販売単位 : | set |
| CODE : | S |
| 梱包重量(Kg) : | 7 |
| 梱包サイズ : | 39x37x21cm |
| エンジンタイプ : | S07B |
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このプログレッシブスプリングは、N-ONE RSの持つ軽快なハンドリング性能を向上させながら、高い安定性を得ることを目指しました。
私たちがサスペンションシステム開発時に重視する点は、リバウンドストローク（ロールした際のタイヤの伸び側のストローク量）をいかに確保できるかです。
高い安定性を持たせるには、高速走行時やコーナーリング中、タイヤを路面に常に接地させる必要があります。それにはリバウンドストロークを多くすることが重要で、車高を下げるとその分リバウンドストロークが増えます（例：ダウン量20ｍｍの場合リバウンドストロークが20ｍｍアップ）。
しかし、リバウンドストロークを増やすため、過度に車高を下げるとバンプ側のストロークが不足し、ダンパーが底突きを起こし挙動が乱れやすくなり、乗り心地も非常に悪くなります。
走行時のタイヤのバンプ、リバウンドそれぞれのストローク量を測定しながらテストを行い最適なバランスを見つけ出し、フロント-25～-30mm、リア-25～-30ｍｍのダウン量としました。
また、コーナーリング性能を決めるもう一つの要素であるスプリングレートは、高めすぎて乗り心地を損ねないよう、ワインディングやミニサーキット等、様々なステージでテストを行い、フロント3.6kgf/mm、 リア2.7kgf/mm（ノーマルレートFr/2.0 kgf/mm Rr/1.8 kgf/mm）に設定しました。
リバウンドストロークアップによる安定性の向上、車高ダウンに伴う重心の低下とスプリングレートアップによるコーナーリング性能の向上、これらの要件を乗り心地を損なわずバランスさせたプログレッシブスプリングでＮ－ＯＮＥはもっと楽しい車に変わります。
私たちがサスペンションシステム開発時に重視する点は、リバウンドストローク（ロールした際のタイヤの伸び側のストローク量）をいかに確保できるかです。
高い安定性を持たせるには、高速走行時やコーナーリング中、タイヤを路面に常に接地させる必要があります。それにはリバウンドストロークを多くすることが重要で、車高を下げるとその分リバウンドストロークが増えます（例：ダウン量20ｍｍの場合リバウンドストロークが20ｍｍアップ）。
しかし、リバウンドストロークを増やすため、過度に車高を下げるとバンプ側のストロークが不足し、ダンパーが底突きを起こし挙動が乱れやすくなり、乗り心地も非常に悪くなります。
走行時のタイヤのバンプ、リバウンドそれぞれのストローク量を測定しながらテストを行い最適なバランスを見つけ出し、フロント-25～-30mm、リア-25～-30ｍｍのダウン量としました。
また、コーナーリング性能を決めるもう一つの要素であるスプリングレートは、高めすぎて乗り心地を損ねないよう、ワインディングやミニサーキット等、様々なステージでテストを行い、フロント3.6kgf/mm、 リア2.7kgf/mm（ノーマルレートFr/2.0 kgf/mm Rr/1.8 kgf/mm）に設定しました。
リバウンドストロークアップによる安定性の向上、車高ダウンに伴う重心の低下とスプリングレートアップによるコーナーリング性能の向上、これらの要件を乗り心地を損なわずバランスさせたプログレッシブスプリングでＮ－ＯＮＥはもっと楽しい車に変わります。
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備考＆特記事項
車高ダウン量：フロント-25～-30mm、リア-25～-30mmスプリングレート：フロント3.6kgf/mm、 リア2.7kgf/mm
【保安基準適合】
